但陈卫星还是觉得他站着说话不腰疼，他是恨不得一切推倒重来，大家一起回到三个月前的。
“没有这个必要吧，过去这段时间大规模补贴带来的问题就是把一些原本没有打车的经济能力的用户也吸纳了进来，这些人对于我们来说是没有价值的，补贴一停他们本来就是要退出的。”
这时程惟开口了：“我赞成林一的意见。”
“我们之所以花了那么多的代价，就是为了培养用户对于打车软件的使用，对此有利的事情都是我们应该做的。”
“另外呢，司机端也是一个问题。”
“我们之前用极高的补贴把司机的积极性调动起来了，其实很大程度上掩盖了我们跟司机或者出租车公司的矛盾，嘟嘟可是被的哥的姐堵过门的，相信大家之前都处理了不少这样的问题吧？”
“如果我们一下子取消得太快，可能会激起出租车司机的不满，弄不好会影响正常的经营。”
这下子陈卫星也不说话了，对于打车软件来说，虽然乘客是付钱的，但司机却比乘客更加珍贵。
到目前阶段为止，打车软件的运力还来自于持牌运营、总量有限的出租车。
这是稀缺资源。
在硅谷有过多年管理经验的吕传卫性格更加老成持重，他跟陈卫星小声商议了之后说服了自己的搭档，然后又跟林一和程惟商量了一些细节。
于是，在大宗师马杰克发声的仅仅两天之后，万里出行、嘟嘟打车和快嘟打车一致宣布：
将打车补贴的随机区间下调到6-15元。
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